Voici notre préparation du speedster turbo dans le cadre d'une utilisation sur circuit :

• Plage avant et tableau de bord en carbone : -4.2 kg
  

• Système de freinage avant : -2.3kg

• Disques de freins arrière 288mm sur bol aluminium : -3kg

• Support du vase d'expansion en carbone : -0.58 kg

•  Ligne d'échappement en inox 70mm - 14,9 kg - 97 dB
  

• Fonds plats avec NACA en carbone : -2.40 kg

• Poulie basse d'accessoires en aluminium taillé dans la masse :- 4,32 kg

• Collecteur d'échappement haute performance : + 2,8 kg

• Echangeur air/air 7 L en aluminium : - 0,48 kg

• Volant moteur allégé et vis ARP : - 4,4 kg

• Embrayage Sachs Race Organic 500 Nm

• Réservoir avec mousse FIA en aluminium : +10L - 4,2 kg

• Radiateur d'huile additionnel : + 2,5 kg

• Catalyseur sport 200 cpsi : -2,4 kg

• Vis de roue en titane grade 5 : -0.60 kg sur les masses non-suspendues
  
  
  
• Extracteur d'air long en carbone : +0.49 kg

• Sièges baquets en polyester/carbone/kevlar : -7.60 kg

• Extincteur FIA au gaz à double commande intérieure/extérieure : + 4.60 kg
• Console et tunnel central en carbone : -1.20 kg
  
  
• Système de ventilation intérieur optimisé : - 4.68 kg

• Anneau de remorquage arrière en carbone : +0.05 kg

• Barre anti-roulis majorée de diamètre 24mm et réglable : +1.00 kg

• Coupe-circuit électronique à déclenchement intérieur/extérieur : +0.9 kg
• Volant extractible : -0.59 kg

• Support et anneau de remorquage avant FIA en aluminium 5mm : -0.32 kg

• Tube d'admission d'air en carbone : -0.51 kg

• Rétroviseurs en aluminium : -0.96 kg

• Plaque moteur : -0.28 kg
  

• Catch can en carbone : +0.39kg